□ 思正恪

　　8月25日，《中华人民共和国道路交通安全法（修订草案）》提请十四届全国人大常委会第二十四次会议初次审议。此次修订不仅是对实施二十余年的现行法律进行系统性大修，更标志着我国智能交通治理从“技术试点”迈向“制度定型”的关键一步。其中，增设“自动驾驶汽车的特别规定”专章，明确自动驾驶违法责任主体由车企承担，成为本次修法最受关注的亮点。这一变革既回应了技术发展的现实需求，也为未来出行安全构建了清晰的法治框架。

　　传统交通法规建立在“人控车”的逻辑基础上，驾驶人既是操作者也是责任承担者。然而，随着L3级及以上自动驾驶技术的商业化落地，驾驶行为的主导权逐渐转移至算法系统。修订草案明确区分了“自动驾驶”与“辅助驾驶”的概念边界：在自动驾驶功能激活状态下发生交通违法行为，由生产企业或进口企业接受处罚；而未激活该功能或仅具备辅助驾驶功能的车辆，仍按传统规定由驾驶人负责。

　　这一规定精准切中了自动驾驶落地的核心痛点——责任归属模糊。通过将违法处理责任前置给车企，法律倒逼生产者在算法设计、传感器精度及系统安全性上投入更多资源，从源头降低交通违法风险。同时，草案要求车企不得虚假、夸大宣传自动驾驶功能，并强化其在网络安全、数据安全方面的主体责任，形成了“前端严格准入、后端责任追溯”的闭环管理体系。

　　为解决自动驾驶事故后的赔偿难题，修订草案确立了机动车道路交通事故责任强制保险制度。这意味着，未来自动驾驶汽车将纳入统一的交强险体系，确保受害人在事故发生后能获得及时救济。此外，草案还强调了数据记录系统的重要性，要求车辆配备不可篡改的数据记录装置，为事故定责提供客观依据。这种“保险兜底+数据举证”的模式，有效平衡了技术创新与社会公平之间的关系。

　　道路交通安全法的修订，是我国交通法治现代化进程中的重要里程碑。它不再仅仅是一部管理“驾驶人”的法律，而是一部规范“交通参与者”与“智能系统”协同关系的综合性法律。法治的清晰界定，将为自动驾驶产业的健康发展扫除障碍，让“智慧出行”真正变得安全、可靠、可预期。